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たまにしか乗らない車、コペン。
何度も何度もバッテリー上がりを経験。
原因は…なかなか乗らないから。
年間走行距離で1000kmに満たない…
月に1～2回しか乗らない。
そりゃバッテリーも上がりますよね。
充電器で補充充電しつつ乗っていましたが、正直超メンドクサイ。
クルマに乗る前に、バッテリー上がってないかな？
エンジンかかるかな、と気にするのもメンドクサイ。
エンジンかかっても、出先でも大丈夫かな、と考えるのも精神衛生上ヨクナイ。
そんな時に見つけた、ソーラーパネル充電器。
しかもOBD2コネクタに繋ぐだけ？ホントに充電できるの？
それが最初の感想でしたが、約4000円とお手軽価格、お試し購入しました。
↓入手先はメルカリです！
ソーラーパネルは、約25センチ×19センチ、厚さ2センチくらい。
ソーラーパネルとしては大きい気もします。
でも こんなので車のバッテリーを充電しようなんて甘いな…と思っています。
裏面。
電力出力用のケーブルが出ています。
おそらく、黒い箱の中に逆流防止回路（ダイオードかな）が入っています。
OBD2コネクタと、ソーラーパネルはDCプラグで接続。
スポッと差し込むだけで、接続も取り外しも簡単。
LED照明の室内で、一応パネルの出力電圧を測定。
マジ？この明るさで12V近く出ている。
意外と使えるのかも…と驚き。
OBD2コネクタのピンアサインを一応確認。
この通りでした。
パネルは車内のダッシュボード上に置くことになりますが、
しっかりしたアルミフレームの角が鋭利で…
一応、4隅にはスポンジが貼ってありましたが、傷になりそう…
どうしようか結構考えたのですが、、、
ソーラーパネルが入っていた箱を切り抜いて～
そこにパネルを入れただけｗ
ピッタリで傷防止になる、そしてコンパクトなケース完成～！
コペンに取付します。
コペンのOBD2コネクタは、運転席足元…左足の上辺りにあります。
赤で囲った辺り、黒いパネルの裏側です。
下から見ると、こんな感じ。
黒いコネクタがOBD2コネクタです。
ソーラーパネルのOBD2コネクタは、ケーブルが下に垂れ下がると
運転中に足に当たりそうなので、ケーブルが上向きになるように結束バンドで縛っておきました。
OBD2コネクタに差し込んだところ。
簡単には外れないと思うので、特に固定していません。
ちょっと引きで見るとこんな感じ。
ケーブルはブラブラしないように、〇のところでマウントベースを使い結束しておきました。
※20250810追記※
しばらく使ってみると運転時にパネルを助手席側足元に置くだけになっています。
コネクタも外していませんので…
コネクタが外れないように抜け止めをした上で配線を隠してしまう方が良いかも知れません。
ソーラーパネル自体は、ダッシュボード上に置くだけ。
これでも良いと思いますが…
一応、太陽光の入射角に合うように、タオルを突っ込んで角度調整しています。
ソーラーパネル充電中で、こんな感じ。
運転中はもちろんコネクタから外して片づけますので、これで良いと思います。
※20250810追記※
先に書きましたが…
しばらく使ってみるとコネクタ外さなくなります。
コネクタや配線が露出している必要も無さそうです。
外から見ると…
超！ソーラー充電中！をアピールしまくりですね。。。
ここからはどれくらい充電されているのかを測定してみます。
最初に、充電されていない状態、エンジン停止、駐車中にどれくらい電流が流れているのかを確認します。
一般的に、「暗電流」と呼ばれている消費電流の事です。
暗電流の測定結果は、「約21mA」
コペンのような古いクルマでは、少々多い電流値のような気がしますが…
まぁとりあえず確認としては良いかと思います。
2025年4月の曇り空の時は…
暗電流（バッテリーから車へ）とは逆方向、（ソーラーパネルからバッテリーへ）
約1mAの電流が流れていました。
暗電流分を相殺していますので、約22mA、ソーラーパネルが発電して電流を流しています。
これは結構驚きました。
こんな天気で日照も弱いのに、一応充電できている＝バッテリーを消費していない。
当然、バッテリー上がりを防ぐ事が出来そうです。
晴れ時々曇りの日、太陽に雲がかかった状態では…
約8mA、充電電流が流れました。
暗電流相殺分と合わせて、約29mAの発電電流ですね。
素晴らしい。
同じ晴れ時々曇りの日、直射日光の時は…
181mAも流れていました。
暗電流分を含めると、200mA超の電流です。
これは予想以上にちゃんと補充充電できていますね！
日照の無い夜間は、当然充電できず放電一方となりますが、
昼間にこれだけ充電できるなら大丈夫な気がします。
充電器で充電後、2～3日でエンジンをかけるのが苦しそうだった、
劣化バッテリーに接続しましたが、ソーラーパネル接続後は
エンジンが簡単にかかるようになりました。
まだ使い始めて間もないのと、4月が使用開始なのでなんとも言えませんが
今後、どうなったかも追記して行こうと思います。
…バッテリーは新品に交換しちゃったけど、逆に過充電にならないかも心配で…
ChatGPTに聞いてみたら、過充電になる可能性は低いとの見解でした。
でも…実は部品を買い集めて、自作する方が安く済みます。
ソーラーパネル￥1350
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DCケーブルコネクタ付 2ｍ￥260
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OBD2コネクタ￥305
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送料入れても￥2500くらいで済んでしまいます。
逆流防止ダイオードはソーラーパネルに実装済みのようですので、繋げるだけです…
自己責任で簡単な工作を楽しむのも良いかと思います。
それでもバッテリーが上がってしまったら…
普段はモバイルバッテリーとして使用できる、ジャンプスターターがおすすめです。
いざというときは、クルマのエンジンをかけられる優れもの！
コメント
とても興味深く拝見致しました。
ソーラーパネルは2022年版に更新されているようです。（リンク先は売り切れ状態です。）
逆流防止ダイオードはソーラーパネルに付いているようですが、追加で必要なのでしょうか？
記事を良く見ていただき、ご指摘ありがとうございます。
古いソーラーパネルのリンク、修正させていただきました。
現在も同じ￥1350で購入可能です。送料が5～600円かかりますので、ついでに他の細かいパーツも忘れずにご購入ください。
逆流防止ダイオードも、お知らせ頂いた通りソーラーパネルに実装済みのようです。
ダイオードを2重に入れても問題は起きませんが、必ず電圧が下がりますので効率が悪くなります。
追加のダイオードは不要と思います。
充電ソーラーパネルを作成されたら、是非あちらでご紹介ください～！
楽しみにしています。